隨著現代化生活水平的提高，我國汽車民用量逐年增加，截止2017年上海民用車輛擁有量可達400萬輛，同比三年前增長28010。  因此，如何利用這海量的交通數據、提供高效且快捷的交通管理方案已成為現在交通集成系統發展的新趨向。以往傳統的城市交通的管理平臺，采集數據數據量大、可復用率低、且產品目的性單一，這往往造成大量資源浪費或資源過載等問題，所以新的交通集成系統提倡資源復用、服務共享、快速迭代的理念，通過‘小程序，大中臺’的方式打造場景化業務平臺，滿足實習交通業務需求，提升數據的節能復用性和服務的共享能力。
      弱電工程公司表示本文首先概述了新一代交通集成系統一‘交通超體’采用了“端一邊一云”三層的業務架構層次體系。通過本地化的數據采集與處理和邊緣化計算技術，提高整個系統整體的迭代性和可塑性，再利用中臺技術為頂層場景化應用業務提供服務支撐，從而消除現有的智慧交通系統中存在的“信息孤島”問題。此外，為了提高本地及周邊路口的管理效率和智能化，路口節點皆基于物聯網中間件或無線組網技術進行分布式數據交互，為應用服務提供快速信息迭代。文章后半部分以交通超體微應用中的“信控專家”為例，介紹了頂層應用服務的場景化微應用及其業務功能，通過構建開放云計算體系，并將傳統業務分解成多個智能化，且有針對性、易操作的微場景應用，應對不同優化目標和數據來源，并實現本地化的自我智能管控、指定全局最優策略，使交通管理更具有獨立性，提高管控效率提高。

場景化的生態交通圈
      滿足“智慧城市”發展的需要，交通超體所組成的交通生態圈融合了全息感知、超能計算、和智能管控為一體，賦予城市交通感知力、交通管控力、信號優化力和應急處置的能力。通過將相同的核心業務服務與不同的業務需求進行合并、劃分和場景化制定，從而改進了傳統交通集成管理系統中模塊的服務應用、數據庫等獨立部署，而造成的數據龐大、利用率不高的狀況。利用智能交通信息化數據，采用物聯網、互聯網、分布式邊緣計算、人工智能等多種技術，提供各類交通應用的解決方案，簡化操作業務，打造一個超級智能交通智能體系。
      交通超體的體系構造由依依業務分為三大層，實現跨系統的業務流程整合，實時業務主導，可主動判斷，提供多元化決策，從而簡化實時指揮的決策和實戰結果